ТОП популярных Автосалонов в России:

Китайские авто: временное решение или новая реальность? Российский авторынок переживает «китайскую экспансию». Пока одни водители скептически называют покупку авто из Поднебесной «лотереей», другие голосуют рублем: продажи машин из КНР бьют рекорды. Еще до начала текущих экономических потрясений спрос на них вырос в разы. Причина такого рывка проста: вакуум, возникший после бегства европейских и японских гигантов, оказался идеальным плацдармом для китайских брендов. Пока российские заводы пытаются справиться с санкционными ограничениями и нехваткой технологий, «китайцы» уверенно захватывают лидерство в сегментах доступных и среднебюджетных автомобилей. Сегодня в России можно встретить множество китайских машин. Основная пятерка лидеров на апрель 2022 года — это Haval, Chery, Exeed, Geely и Changan. Есть и другие игроки, например, FAW или Dongfeng, но они пока встречаются реже. Интересно, что если суммировать продажи материнских компаний и их «дочек», расклад сил меняется: например, Chery вместе с Exeed обходит Haval. А если учитывать, что Geely владеет Volvo, то их позиции на рынке выглядят еще внушительнее. Особого внимания заслуживает Exeed: марка быстро набрала популярность, продав 3000 авто за год, и владельцы хвалят эти машины за доступность и надежность. География производства китайских авто для РФ довольно широка, однако полноценный завод полного цикла в нашей стране пока один — это площадка Haval в Тульской области (индустриальный парк «Узловая»). Предприятие, рассчитанное на выпуск 80 тысяч машин в год, после временной майской паузы из-за рыночных колебаний вернулось к обычному графику. Помимо этого, многие китайские бренды используют мощности стран ЕАЭС. Также у Chery и Changan есть история локальной сборки в России: в разное время они сотрудничали с заводами в Калининграде, Новосибирске и Таганроге. До 2019 года компания Changan осуществляла сборку автомобилей в Липецке, однако на текущий момент площадка закрыта, а производство перенесено за пределы России. В то же время в Беларуси с 2017 года успешно функционирует завод «Белджи», где налажен выпуск моделей Geely, включая востребованные Coolray и Tugella. Кроме того, Chery недавно подписала соглашение с узбекской компанией Roodell о строительстве нового предприятия. Планируется, что конвейер будет выпускать кроссоверы Tiggo 7 Pro и 8 Pro Max, а также седан Arrizo 6 Pro. К слову, последняя модель получила престижную награду в Бразилии как лучший среднеразмерный автомобиль, что подтверждает высокое качество современных китайских машин. А теперь давайте поговорим о технических нюансах автомобилей из КНР. У российских водителей до сих пор сильны предубеждения против китайских машин, и зачастую они имеют под собой реальные основания. Однако стоит взглянуть на ситуацию объективно, учитывая стремительное развитие этого сектора. Если сравнивать мировой автопром с человеческим возрастом, то немецкие бренды — это умудренные опытом патриархи, японские — атлетичные профессионалы в расцвете сил. Российский автопром в этой системе координат напоминает растерянного подростка, предоставленного самому себе. Китайская же индустрия — это энергичный и любознательный ребенок: он постоянно экспериментирует, фонтанирует идеями и быстро учится, хотя его опыт пока не может тягаться с «ветеранами» рынка. Давайте разберем, что именно скрывается за технической составляющей современных «китайцев», а именно какие есть аргументы в пользу покупки китайских автомобилей. Ценовая доступность. Основной козырь китайских брендов — стоимость. Несмотря на то, что корейские производители постепенно сокращают этот разрыв в бюджетном сегменте, «китайцы» остаются выгоднее. Такая ценовая политика объясняется оптимизацией расходов на оплату труда, использованием более доступных материалов и экономией на ресурсах, что, в частности, отражается на качестве лакокрасочного покрытия. Насыщенная комплектация. Китайские автопроизводители делают ставку на визуальное изобилие опций. Обилие экранов, проекций и электронных помощников призвано компенсировать возможные недочеты в качестве сборки. Хотя используемая электроника не всегда отличается премиальной надежностью, наличие современных гаджетов остается весомым аргументом для многих покупателей при выборе машины. Актуальный дизайн. Внешний вид китайских авто — еще один фактор успеха. Дизайнеры часто вдохновляются эстетикой признанных мировых лидеров автопрома, создавая стильные и узнаваемые силуэты, напоминающие популярные модели BMW или Toyota. Китайские автопроизводители решили не тратить время на поиск собственного стиля, а пошли по прагматичному пути: переманили ведущих дизайнеров из премиальных брендов. Такой подход может вызвать вопросы с точки зрения оригинальности, но с точки зрения бизнеса он оказался крайне эффективным. Однако, несмотря на внешнюю привлекательность, у «китайцев» есть свои слабые места. Качество исполнения. Хотя претензии к материалам и сборке остаются, эксперты отмечают заметный прогресс — производители из КНР быстро учатся на своих ошибках. Кузов и защита от коррозии. Это «ахиллесова пята» многих моделей. Даже при наличии заявленной оцинковки, она часто носит частичный характер. К тому же, используемые технологии уступают японским стандартам. Как итог, риск появления коррозии на шестилетнем китайском автомобиле значительно выше, чем на аналогичном «японце». Проблемы с эргономикой. Слабая эргономика стала своего рода «фирменным знаком» многих современных китайских автомобилей. Под этим понятием мы подразумеваем удобство пользования всеми системами машины. Главный критерий — возможность водителя управлять функциями (стеклоподъемниками, светом, настройками кресла), не совершая лишних движений и не отрываясь от спинки сиденья. Не менее важен и комфорт пассажиров. Кроме того, оценивается интуитивность интерфейса: насколько логика управления привычна для человека, пересевшего с авто других марок. Дефицит запчастей и вопросы качества. Владельцы «китайцев» часто сталкиваются с хаотичной системой поставок комплектующих: у многих брендов сервисное обслуживание попросту не выстроено. В водительской среде даже бытует мнение, что «оригинал» — понятие условное, так как кустарная деталь из гаражной мастерской по качеству порой не уступает заводской, а иногда и превосходит её. Похоже, производители не особо заботятся о постгарантийном обслуживании своих машин. Впрочем, стоит отметить, что этот тренд на «одноразовость» постепенно перенимают и именитые мировые автоконцерны. Стоит ли брать "китайца" ? Решайте сами. Но посмотрите, как быстро они прогрессируют: инженеры из Поднебесной работают не покладая рук, и, скорее всего, через пару лет к их машинам будут относиться так же уважительно, как к "японцам" или "корейцам". Они смогли удивить мир, предложив огромный выбор моделей и грамотные цены. Может, это и не предел мечтаний, но как вариант для покупки — вполне достойный выбор, если взвесить все "за" и "против".