ТОП популярных Логистических компаний в Москве:

Что такое инкотермс ? Законодательство разных стран часто противоречит друг другу. Как российскому покупателю выстроить работу с зарубежным поставщиком так, чтобы не возникло путаницы с ответственностью и страховкой? Инкотермс — это международный стандарт, регламентирующий условия поставок. Он избавляет стороны от необходимости прописывать каждый логистический нюанс в договоре вручную. За что отвечают коды Инкотермс? Каждое трехбуквенное сокращение четко определяет: момент перехода рисков (когда ответственность за сохранность груза переходит от продавца к покупателю), точку передачи (где и как товар передается заказчику), распределение затрат (кто именно оплачивает транспортировку, страховку и пошлины на каждом этапе). Без этих правил международная торговля превратилась бы в хаос. Статистика МКАС подтверждает: почти 80% споров в международных судах связаны именно с неясностью условий поставки. Давайте рассмотрим пример из практики. Российская компания закупает оборудование в Казахстане. Стороны договорились о доставке «до границы», но не зафиксировали, кто платит таможенные сборы. В итоге продавец требует оплаты пошлин с покупателя, а тот не готов к лишним расходам. Итог — долгие судебные тяжбы. Если бы в контракте был прописан базис DDP, вопрос оплаты пошлин был бы закрыт автоматически: все расходы легли бы на продавца. Правила Инкотермс пересматриваются каждое десятилетие. При этом стороны вправе использовать и более ранние редакции, если это зафиксировано в контракте. Какие изменения вошли в версию 2020 ? Легализована перевозка грузов собственным транспортом. Детализированы моменты перехода рисков. Усилены требования к безопасности при транспортировке. Четко распределены финансовые обязательства по расходам на безопасность и логистику. Инкотермс важны не только для участников ВЭД: банки и страховые компании используют их для оценки рисков, а таможня — для контроля стоимости товаров и соблюдения законодательства. В Инкотермс-2020 включено 11 базисов (группы E, F, C, D). С переходом от группы E к D объем обязанностей продавца возрастает. Группа E (EXW) - это базис с минимальной нагрузкой на продавца. В EXW продавец лишь предоставляет товар на своей территории (склад/завод). Все остальные задачи — погрузка, таможенное оформление, транспортировка и разгрузка — ложатся на покупателя. Это наиболее выгодный вариант для продавца. Пример: В споре, рассмотренном ВАС РФ, суд подтвердил, что при базисе, аналогичном EXW, продавец не обязан оплачивать выгрузку и дальнейшую доставку товара, так как эти расходы лежат на покупателе. Споры между контрагентами часто возникают из-за проблемы с оплатой и качеством (взыскание долгов по контракту, а также вопросы порчи товара при транспортировке. Ответственность сторон в таких случаях напрямую зависит от условий Инкотермс), неверной трактовки правил (разногласия из-за разного понимания терминов или использования разных редакций Инкотермс (поэтому критически важно указывать в договоре год редакции), нарушения договорных обязательств (споры вокруг возврата авансовых платежей, начисления неустоек за срыв сроков поставки и т.д.), администрирования (конфликты, связанные с таможенными процедурами и вопросами страхования грузов). Группа F: особенности базисов поставки. В этой группе продавец отвечает за экспортное оформление в своей стране, а покупатель берет на себя основную транспортировку и импортную очистку. FCA - продавец передаёт товар перевозчику покупателя, оплачивает экспортную таможню, и осуществляет погрузку на транспорт заказчика, а покупатель доставляет в страну назначения, оформляет импортную пошлину и разгружает. FAS - продавец: размещение груза у борта судна, экспортная таможня, а покупатель: доставка к причалу, погрузка на судно, фрахт, импортная очистка. Этот морской базис редко используется, так как сложно синхронизировать прибытие груза и судна. FOB - продавец обязан доставить груз до судна, разместить его на борту и оплатить экспортную таможню, а покупатель оплачивает импортную пошлину, разгружает и доставляет до склада. Это самый популярный стандарт для моских перевозик. Итак ещё раз. FCA — наиболее гибкий и востребованный вариант, подходящий для любых логистических схем. FAS — неудобен из-за высоких затрат на хранение в порту и сложности координации. FOB — классический и наиболее эффективный выбор для морских поставок. Группа C: Условия поставки. Суть: Продавец берет на себя расходы по доставке до указанного места, однако риски переходят к покупателю в момент передачи груза первому перевозчику. CPT - оплата перевозки до места назначения, риски переходят при передаче груза перевозчику, экспорт, погрузка, оплата фрахта до пункта назначения, импортная очистка, разгрузка. CIP - аналог CPT + продавец обязан застраховать груз в пользу покупателя. CFR - оплата доставки до порта; риски переходят при погрузке на судно, экспорт, погрузка на борт, фрахт до порта назначения, разгрузка, импортная очистка, доставка до склада. CIF - аналог CFR + продавец обязан застраховать груз на время перевозки. Во всех случаях группы «C» продавец оплачивает логистику до точки назначения, но юридическая ответственность за сохранность товара переходит к покупателю гораздо раньше (в момент передачи груза первому перевозчику или при погрузке на судно). В условиях CIP и CIF продавец обязан обеспечить страховое покрытие. Это защищает покупателя от финансовых потерь в случае порчи или утраты товара в пути. В 2021 году рассматривался спор по контракту CIF (Инкотермс 2010). Продавец был обязан застраховать груз на сумму 110% от его стоимости. Товар прибыл в Новороссийск поврежденным. Несмотря на наличие страховки, продавец пытался уклониться от ответственности, но суд встал на сторону покупателя, подтвердив, что обязанность по страхованию и возмещению ущерба лежит на отправителе. Группа D - максимальная ответственность продавца за доставку. В этой группе условий поставки основная нагрузка ложится на продавца. Он берет на себя все обязательства по доставке товара до конечной точки в стране покупателя, включая все связанные с этим риски и расходы. Все варианты поставки в группе D подходят для любого вида транспорта. DAP (Delivered At Place) - продавец доставляет груз до оговоренного места в стране покупателя и обязуется оплатить вывозные таможенные пошлины и налоги, а так же осуществить доставку до указанного пункта назначения, а покупатель должен пройти таможенное оформление в стране получения и принять груз (разгрузить). DAP выгоден покупателью, поскольку продавец берет на себя большую часть логистических задач. DPU (Delivered at Place Unloaded) - продавец отвечает за доставку товара до места назначения и его разгрузку, пройти таможенное оформление при вывозе, доставить товар в страну покупателя и выполнить его разгрузку. Покупатель обязуется принять товар после разгрузки и пройти таможенное оформление в своей стране. Этот базис выгоден покупателю, так как продавец также отвечает за процесс разгрузки. DDP (Delivered Duty Paid) - продавец несет максимальную ответственность, выполняя практически все, кроме разгрузки. Это включает доставку до конечного пункта, а также оформление и оплату всех таможенных процедур как при вывозе, так и при ввозе. Продавец выполняет все действия, связанные с доставкой, таможенным оформлением (вывоз и ввоз), уплатой всех пошлин и налогов, за исключением самой разгрузки товара, а покупателю нужно только разгрузить товар. Этот вариант считается наиболее выгодным для покупателя. Однако на практике, особенно при поставках в Россию, могут возникать сложности, так как иностранные компании не всегда могут выступать в качестве декларантов и плательщиков таможенных платежей в РФ. Важное примечание: Хотя Инкотермс не является международным договором, его положения часто учитываются таможенными органами и судами при разрешении споров. Помните, что ни один из этих базисов не гарантирует полной безопасности доставки груза. Инкотермс служит инструментом для четкого распределения ответственности и рисков, но не заменяет собой договор купли-продажи или поставки.